2018年5月18日至20日，由中國(guó)土工合成材料工程協(xié)會(huì)加筋專業(yè)委員會(huì)等單位共同承辦的“第二屆鐵路加筋土技術(shù)研討會(huì)”在四川省西昌市召開，中央電視臺(tái)記者進(jìn)行了全程跟蹤采訪。5月21日，央視《朝聞天下》新聞欄目以“新型加筋土擋墻成昆鐵路首用”為題進(jìn)行了報(bào)道，這是加筋土技術(shù)首次在中央電視臺(tái)播出。

 近年來(lái)我國(guó)鐵路事業(yè)正在蓬勃發(fā)展，高速鐵路、城際鐵路和市域鐵路等客運(yùn)專線鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域。路基、橋梁和隧道是影響鐵路投資的主要線下工程，目前客運(yùn)專線鐵路橋隧比例偏高，為了進(jìn)一步降低工程造價(jià)，一般而言強(qiáng)化路基工程是有效途徑之一。鐵路線路在通過城市、車站及風(fēng)景區(qū)時(shí)適宜采用路基支擋結(jié)構(gòu)通過，加筋土擋墻作為輕型支擋結(jié)構(gòu)是我國(guó)路基工程未來(lái)重點(diǎn)的發(fā)展領(lǐng)域。該結(jié)構(gòu)主要有以下特點(diǎn)：一是節(jié)約土地，與常規(guī)的邊坡路基相比，6米高的加筋土擋墻每公里可節(jié)省占地27畝、節(jié)約土方填筑量約6萬(wàn)方；二是工程造價(jià)低，較常規(guī)的重力式擋墻節(jié)省投資約40～50％；三是抗震性能好，特別適宜在成昆鐵路這樣的地震區(qū)修建；四是整體剛度大，能滿足高速鐵路對(duì)沉降變形的嚴(yán)格要求。
    為了充分發(fā)揮加筋土擋墻的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)鐵路總公司組織專家學(xué)者進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了適宜在客運(yùn)專線鐵路使用、采用鐵路專用標(biāo)準(zhǔn)制造的土工格柵和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式整體剛性面板新型加筋土擋墻、并在成昆鐵路進(jìn)行試點(diǎn)建設(shè)。該技術(shù)將對(duì)推動(dòng)我國(guó)路基工程的技術(shù)創(chuàng)新，配合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、提升中國(guó)鐵路“走出去”的競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)水平具有重要意義。

我公司主要產(chǎn)品系列為單向土工格柵、雙向土工格柵、超高強(qiáng)單、雙向土工格柵和 GEM 高性能環(huán)保防滲復(fù)合材料、HDPE 土工膜等，公司全系列產(chǎn)品均已獲得歐盟 CE 認(rèn)證。產(chǎn)品已通過交通部、鐵道部、水利部、國(guó)家塑料制品質(zhì)量檢測(cè)中心等權(quán)威部門的檢測(cè)，并于 2012 年通過英國(guó) BTTG 試驗(yàn)室檢測(cè)，各項(xiàng)性能己達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，完全滿足創(chuàng)立優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)工程的要求；產(chǎn)品現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于青藏鐵路、粵贛高速、大廣高速、武廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、西昌衛(wèi)星發(fā)射中心、南水北調(diào)、天津港碼頭、廣州南沙港、福清核電、寧德核電、國(guó)投羅布泊鉀肥、青海鹽湖鉀肥、紫金礦業(yè)、廣東大寶山礦業(yè)、新疆鉻渣填埋、廣州第三資源熱力電廠、廣州興豐生活垃圾填埋場(chǎng)等重大國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中。

我公司參與建設(shè)的神農(nóng)架機(jī)場(chǎng)78米高邊坡?lián)鯄?/span>

部份內(nèi)容引自中國(guó)土工合成材料工程協(xié)會(huì)