車(chē)轍的形成過(guò)程是由于瀝青混凝土在高溫時(shí)具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車(chē)輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車(chē)輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，產(chǎn)生塑性變形；再在車(chē)輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，最終形成車(chē)轍。

因此，我們知道，高溫下的瀝青混凝本身就土具有流變性，在受到荷載時(shí)，甚至是超大載荷時(shí)，由于面層中沒(méi)有任何可以抑制瀝青混凝土中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，最終形成了車(chē)轍。

在瀝青罩面層中使用土工格柵，就能很好地減少公路中產(chǎn)生的車(chē)轍現(xiàn)象。由于土工格柵具有高抗拉強(qiáng)度、低延伸率、耐高溫的特點(diǎn)，而且它與瀝青混合料的相容性好，當(dāng)瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間時(shí)，形成了復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，就會(huì)限制集料運(yùn)動(dòng)，增加瀝青罩面層中的橫各約束力，瀝青面層中各部分就會(huì)彼此牽制，防止瀝青面層的推移，最終起到抵抗車(chē)轍的作用。

土工格柵上下層的協(xié)調(diào)關(guān)系，兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強(qiáng)度發(fā)揮程度不同，或者說(shuō)其變形是不一致的?？偟膩?lái)說(shuō)，上層和下層土工格柵抗拉強(qiáng)度的發(fā)揮也并不完全財(cái)時(shí)隨著路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大?？傊?，二者之間存在某種協(xié)調(diào)關(guān)系。

就同一層土工格柵來(lái)說(shuō)，不同部位的土工格柵發(fā)揮作用的程度隨不同填土高度也存在顯著的不同，總體來(lái)說(shuō)，路堤兩側(cè)土工格柵受力較大，這與不同填土高度下路堤內(nèi)應(yīng)力分布發(fā)生變化有關(guān)。土工格柵明顯改變了軟土地基的應(yīng)力場(chǎng)，通過(guò)其特有的網(wǎng)兜效應(yīng)將地基應(yīng)力均勻化，從而改善了地基的變形特性和受力特征。